在消费电子领域，华为是国人皆知的骄傲。这样的头部ICT企业“深度参与打造”下，能改变汽车界吗？

要寻找这个答案，试驾问界M5，是最直接的方式。

先上最显性的亮点。不愧为华为出品，车机搭载的鸿蒙OS系统顺滑、流畅，绝对是量产车上体验最好的，没有之一。

比之同样流畅好用的特斯拉，鸿蒙OS则在应用生态上做得更丰富，导航、娱乐等应用，都是以颇具人性化的方式呈现。

通过小艺语音助手，可以在60秒内进行连续对话，这让多指令和多任务，都不再是难事。

若说建议，车透君个人观点，在多级页面的合理性方面，鸿蒙OS还有可优化的空间。

不过，对此无需多虑，因为华为坐拥中国最顶级的消费电子用户分析师和最全面的大数据库，只需要略加OTA迭代，恐怕谁都望尘莫及。

颜值方面，车透君对问界M5的超强悟性，印象深刻。毕竟从赛力斯SF5，到问界M5，中间只有一年时间。

但华为的“融合技”还是显示了强大的功力。再看问界M5，已经拾掇得很像样。车名、LOGO、颜值、耐看度，都值得细品。

虽是初生牛犊，问界M5却能在内外观感上，已经不输甚至局部超越蔚小理，能做到这一点，确实让人刮目相看。

站住巨人肩膀上，问界M5已然初露锋芒。

柔软的NAPPA真皮、精心雕琢的塘塑覆盖件和各种饰板、尺寸位置和界面都很舒服的中控大屏，都像出自一家造车多年的老厂。

说到无线充电，直接配备华为Super Charge，半小时基本能充满了。光是这一点，大赞，因为妥妥吊打几乎所有其他配备无线充电却实充慢如牛的智能电动车们了。

仔细想想，这就是华为的自信与潜力，毕竟对设计、材质、颜色、智能、生态等，都有最顶尖的团队，要想把成功经验运用到智能汽车上，效率还是要比造车新势力和传统车企快。

对于驱动方式，问界M5很坚决地走了增程式电动车的路线（后续也会有纯电）。

好处显而易见，可电可油，官宣续航超过1100km，这能很好地缓解消费者对纯电动车怀有的里程焦虑和充电忐忑。

论实际操控感，问界M5很具德系豪华车的驾控范儿。

全铝合金底盘，前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，让整体素质处于比较高的水平。

乘坐的舒适度和扎实感兼备，车辆支撑性出色，加上良好的静音效果和座椅舒适度，令驾乘质感达到同级上乘。

车透君开了半小时，就很喜欢上了开问界M5，因为驾驶起来让人感到很自信，也富有驾驶乐趣。

在一天试驾后，车透君对问界M5暗暗翘起了大拇指，华为这样发挥“融合技”，那么问界的未来，将会无可限量。

别忘了，问界还坐拥华为得天独厚的门店网络作引流“漏斗”，只要车子品质够过硬，集人气和口碑的速度，可是杠杠滴。