上个月的新能源汽车销量榜上，别克微蓝的成绩很显眼，月销3411辆压过了比亚迪秦EV。

在新能源车界的另一大新闻是，近期自燃起火事件再次上演，这也让公众对于新能源车的电池安全予以了更高的关注。

车透君日前探访了位于GM CHINA的电池实验室，一窥传统车企通用在电池方面的家底。

一直以来，通用汽车长期致力于高性能锂电池的开发与生产，在温度管理系统、电池组模块设计、电池封装技术等关键领域掌握领先技术并且拥有众多专利。

通用汽车在美国和中国都有独立的电池实验室，并且设立了自己的电池试制生产线，用来电池原型开发和各类型的试验认证。此外，在每款电池投放之前，会在电池实验室里进行3-5年的电芯验证与测试。

不同于大多数车企只是单纯地向电池供应商购买电池进行组装，上汽通用汽车秉承通用汽车深度参与电芯开发的理念，与电池供应商长期合作开发电池，并要确保高安全性、高可靠性、高耐久性。

别克微蓝7纯电动SUV和微蓝6插电式混动车，搭载了新一代模块化高性能三元锂电池组，是基于LG化学领先的技术方案基础上，更进一步优化了专属配方与设计，严格按照通用汽车全球最高标准的动力电池开发、设计与试验验证流程。

上汽通用汽车动力电池系统发展中心采用的也是与通用汽车北美一致的、全球领先的技术与工艺，因此在自动化、数字化和智能化上都是全球领先技术水平。例如，从电芯堆垛到电池模组装配过程中全线的工艺操作，全部都是由机器人或者是机械手智能自主完成。

据工程师介绍，微蓝7和微蓝6PHEV的电池组从电芯到电子元件，在装配的过程中都进行了数据的实时采集，确保后续追溯。

别克微蓝7和微蓝6PHEV的电池更是严苛要求，在试验室里反复经过挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等极限测试，模拟了极热、极寒以及高海拔等各个地区的使用工况，这样做，都是为了确保百分百的安全。

在结构方面，微蓝7的电池组在电芯间使用泡棉散热，电芯框架与散热片使用长螺栓紧固，确保了电芯堆叠的稳定性。微蓝6PHEV电池组，还拥有通用汽车专利的片层液冷技术，每两个电芯之间就加有带毛细液冷管道的导热片。

冲着对电池的认真劲，车透君认为，通用汽车未来在华将要掀起的新能源车攻势，值得期待。