一辆民用车，衡量它的技术底蕴和实力如何，其实有把标尺，那就是看它的赛道表现。

这方面，东风风神无疑是崭露头角的中国品牌。

东风风神不仅摘得过CTCC中国汽车场地职业联赛的年度“三冠王”，还在前不久举行的2023赛季CEC中国汽车耐力锦标赛宁波站大放异彩。

5月26日-5月28日，2023赛季CEC中国汽车耐力锦标赛宁波站正式开赛，它也是目前唯一一个国家级汽车耐力赛事，因此各大厂商尽遣精英车型出战。东风风神这次遣上了奕炫和奕炫MAX，分别参加燃油和混动组别，结果都凭借着超强实力，分别拿下了宁波站的双组冠军。

它为何能有如此强劲的实力呢？接下来我们就一起来看看。

飙车驭风而动，奕炫MAX将赛道感拉满

这次在240分钟的长时间高强度挑战下，奕炫MAX毫无“疲态”，得益于车手的专业发挥，以及东风马赫动力和冠军团队底盘调校的加持，最终勇得厂商杯自主品牌混合动力A组的冠亚军。

赛场是检验市场产品最好的试炼场，就动力组合而言，奕炫MAX量产车并不亚于赛车版本，其搭载的是东风马赫1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱的组合，发动机最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，动力参数足以比肩众多2.0T车型。而且综合油耗最低仅为5.9L/100km，真是“吃得少跑得快”。

在量产版本车型上，奕炫MAX也有诸多赛道技术的下放，就比如“冠军团队底盘调校”。在全系均采用四轮独立悬架的结构下，其整车底盘都是由CTCC冠军赛车团队来进行专业调校，不仅直线行驶带劲且舒适，还拥有堪比赛车的弯道操控性能。

外观方面，奕炫MAX也洋溢着满满的赛车感。基于赛道风暴美学设计，拥有0.788的极致轿跑高宽比，和17.7°的溜背完美角度，再叠加音爆数字格栅、光刃贯穿式尾灯、疾风战斧轮毂等细节设计。让人光看外观，就知道它是一个狠角色。

奕炫MAX，不仅能征战赛道，也能成为日常生活中轿跑的优选项，在“激情飙车”与“舒适生活”之间，能实现无缝切换。

车长4797mm，车宽1870mm，轴距2770mm，奕炫MAX的车内空间表现已经看齐B级车水准，因此能胜任多场景出行所需。

冠军基因传承，奕炫马赫版更显强大

在燃油组别赛，奕炫赛车优势更为明显，在长时间高负荷的耐力考验，最终斩获厂商杯自主品牌A组冠军。

在量产版车型中，奕炫全系标配马赫动力，分别提供了1.5T和1.5L自吸两套动力系统，并匹配6DCT变速箱。其中1.5T版本最大功率145kW，最大扭矩300N·m，堪称中国品牌最强1.5T发动机。

颜值方面，奕炫同样运动气息爆棚。采用的“光之追迹”赛道美学设计，前脸与炫动车尾，都堪称最撩人的“前脸杀与背影杀”。

值得一提的是，全新奕炫冠军版车型已于6月2日正式上市，更动感的外观、更精致的内饰，以及满满的冠军基因，都让它成为了更具爆款相的亲民轿跑。

罗辑车评：

通过CEC的赛事，马赫动力完成高难度试炼，用百分百的实力在传统动力和新能源赛道，都证明了自己。

此次奕炫家族继CTCC赛事后再度首战夺冠，无疑是把自家的产品实力再次显露无疑。十万级赛道宽体轿跑的美名，并非浪得虚名！15年的技术积累，也形成了扎实的技术护城河。

马赫动力从2021年问世到现在，在民用市场已经收获了优异的口碑，而此次马赫动力的1.5T汽油发动机和混动系统，又完美经受住了CEC耐力锦标赛的4小时超长时间高负荷运转的考验，展现出了优异的高性能和稳定性，马赫动力的实力，屡屡得到印证。

更难能可贵的是，东风风神一直致力于普及推广赛事文化，此次既出征线下的耐力锦标赛，也同步举行了马赫动力线下联赛。

东风风神始终志存高远，让更多国人受惠于民族汽车工业发展的红利，以低门槛实现高阶赛车梦想，享受高端性能用车体验。

相信它也会在赛道和量产车中，带给我们更多惊喜。