最近有款大众进口新车——途锐，起了一小波热度。

“没有什么能够阻挡，你对自由的向往……”老唱将许巍用一首《蓝莲花》表达着那份追求自由和梦想的探索精神。

许巍站台的大众途锐，也可谓曾经名声显赫。

20年前，大众汽车集团将Touareg之名赋予旗下首款高端全地形SUV——途锐。

但20年后，途锐却越探索越彷徨，渐渐变得无人问津。

2004年就进入国内市场的这台大众高端车，途锐的起点曾定出了82万的高价。但此后，口碑一降再降，价格也一降再降，3.0T车型价格跌到50多万，2.0T车型价格跌到45万元，依然卖不动。

就车透君看来，途锐关键是输在定位，定位走偏了，神仙也难救。

身披进口车身份的途锐，所推出的车型中，主打3.0T车型，象征性推2.0T车型只是为了降低“门槛”而已。

但3.0T车型，先天就让途锐定价时，在税率成本上就吃足了亏。

途锐虽说全系标配空气悬架，但它的内在，其实有很多并不尽善尽美之处。比如座椅内部填充较硬，后排空间不是很宽敞，后排地台隆起较高，乘坐舒适度较差。又如车机系统的UI界面繁琐，实用性欠佳。再如，14喇叭的丹拿音响唯有顶配和次顶配车型配了，其余车型都是10个没有牌子的喇叭。

在品控方面，大众途锐也像是个“没妈的孩子”。多年前就曾遭车主们集体投诉，出现发动机无故进水的现象，导致行驶中车辆突然熄火，方向盘无法控制，情节严重将会直接造成发动机损坏。更有车主戏称，途锐是“只能在晴天开的神车”。

口碑不佳，途锐在销量方面自然遭到了惨败。月均不超过千台，年均不超过万台。估计经销商们看着这展厅里的途锐展车，都该犯愁死了。

品牌营销方面，途锐同样毫无建树。都2023年了，还在靠许巍这张老脸吼着老歌，还在贩卖情怀，就问还能泛起多少涟漪。

试问现在消费40万以上SUV的主力人群，都还听许巍的歌吗，都在消费怎样的车子。

要么买蔚来，要么买BBA，要么买沃尔沃XC90和路虎揽胜星脉，为啥要花不菲的四五十万元价格，还去买一辆大众车标的车子呢？

这种窘况，恐怕连途锐二十周年特别版车型，也难救。

所以，可以说，大众进口车的算盘完全打错了，而且一错就是连年错。

相信大家都有听过一句话：不怕宝马和路虎，就怕大众带字母。而这句话的由来，正是因为大众曾经量产的一台百万级豪车——大众辉腾，随着辉腾2016年停产，大众倔强的希望，便移情在了途锐身上。

越探索越彷徨，途锐活了20年，却活成了个熊样，真替大众感到扼腕叹息。

Jeep已经退出了，大众进口车却还在硬撑着。结果可想而知，只能是四个字：越混越惨。