在智能电动化大潮下，日产汽车也开始迎头赶上。

 

日前，日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）和首席运营官古普塔（Ashwani Gupta），采用线上直播方式向全球发布“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）。未来十年，日产汽车加大全球业务板块，计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。

  

 2020年5月，发布日产汽车Nissan Next企业转型计划。这里面就包括降低成本，改变原有的传统运营模式，致力于改善销售利润率和提升客户服务满意度，来达成企业长期有效的发展的目标，实现年销售汽车500万辆、全球6%的市场份额。

 

值得注意的是，这里面也提到了中国市场的重要性，计划到2022年推出7款电动化车型，日产e-POWER技术车型和日产Ariya。

 

2021年1月，日产汽车制定新的发展规划，到2030年代初，在日产汽车核心市场美国、欧洲、中国等地实现所有全新车型电气化，到2050年实现碳中和。车型和技术上，继续加大投入来研发更高效的电动汽车动力系统和技术。

 

外部，与更多科技能源公司携手合作。来提升和助力日产汽车更快变革。

 

而日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）将是近几年日产汽车最大的变革～～～

 

电动化转型方面，日产规划5年内投资2万亿日元，电驱化产品布局和技术创新。到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

  

未来五年，陆续推出20款搭载日产e-POWER技术车型和纯电动车型。到2026年，主要市场电驱化车型的将逐步提升销售占比，具体来看，欧洲市场电驱化车型75%以上占比；日本市场电驱化车型55%以上占比；中国市场电驱化车型40%以上占比；美国市场截至2030年，纯电动车型40%占比。

 

截至今年3月底的2020财年，电动汽车在日产的全球销量中仅占一成。中国为2%，欧洲为10%。日产将以这两个地区为中心，加快推进电动化。中国是日产在全球的最大市场，2020财年销量达145万辆，欧洲销量为39万辆，两个地区的销量占日产全球总销量的一半。

 

在具体的计划方面，日产计划将欧洲唯一的生产基地、英国工厂转型为电动汽车专用工厂。为了一条生产线能够同时生产纯电动和混动车，将对英国工厂进行改建。

 

同期，日产官方发布了四款全新概念车，其中包含两款纯电动SUV、一款纯电动跑车和一款纯电动皮卡。

 

 

日产Chill-Out是一款主打城市风格的SUV车型，时尚外形，飞翼式前大灯组造型，中央的品牌LOGO也是支持电量。

 

 

来到车身侧面来看，流畅的线条将它勾勒出轿跑SUV的风格，采用的是低风阻轮圈配合低阻力轮胎，新车整体的未来感十足。

 

内饰方面，更像是出行工具，而不是一台车，采用极简的风格，并未看到方向盘，中控台立着一块巨大的液晶屏，猜测里面集合了各种辅助驾驶配置和娱乐的功能。中央扶手也被智能面板所代替。

 

 

新车基于CMF-EV平台进行打造。据悉它有望在2025年投放市场，有媒体猜测这部车是将最快量产的。

 

日产Hang-Out

 

 

 

 

日产Hang-Out的定位偏向于户外生活，新车车身更加方正，轮眉、侧裙等处均采用黑色的套件，还配有硕大的车顶行李架，给人的第一感觉就是跨界。

 

 

车内，依旧是采用大尺寸的中控屏之外，纯平地板设计，前后座椅可以实现对向布局，更像是一个会客厅，灵活的座椅布局，可以衍生出各种用车场景。

 

日产Max-Out

 

 

 

Max-Out是一款敞篷跑车的概念车，给消费者所要传达的是，跑车超轻量、低重心的设计风格。新车拥有所有跑车的那种低矮的车身，以及流畅的车身线条，前脸是比较扁平的，自然也采用了很多的空气动力学的设计。

 

内饰方面，这部车是保留了方向盘的，因为是一部跑车还是要兼顾驾驶操控的部分。据悉，座椅具备“变形”的能力，举个简答例子，当副驾驶不坐人时，座椅可以放倒与地板融合，最大限度的给本来就不大的空间腾出一点空间来。

 

 

 

 

纯电动皮卡日产Surf-Out，外观设计方面已经完全找不到日产汽车的风格了，概念化太强。不过从图片以及官方的信息来看，这款车的越野性能很强，从全车的黑色包围以及独特的轮圈。

 

 

新车的装载能力，前排座椅的后方就是它的货箱，内部采用了专属的材质，同时也设置有固定的锚点，较低的地板高度也方便装载货物。

 

对于电动车最重要的电池部分，日产汽车两手抓，一边是自建，一边是与供应商加大合作。自建部分，加大锂离子电池技术的研发，引入无钴技术，计划在2024年在日本横滨建造试点工厂，预计到2028年将电池成本降低65%，推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动车型。

 

从经营角度来看，日产能将电池组的成本降至每千瓦时75美元，甚至更低的每千瓦时65美元。

 

供应商方面，日产汽车将建立全球电池供应系统，计划与全球合作伙伴，到2026年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时（GWh），到2030年提高至130千兆瓦时（GWh）。

 

日产汽车将实现制造和采购的本地化，日产汽车独特的电动汽车制造生态系统——“日产EV36Zero”电动汽车枢纽模式将拓展至日本、中国和美国等核心市场。

 
依托于4R Energy株式会社（4R Energy Corp.）在车载电池再利用和再回收领域近十年合作，继续加强车载电池的可持续发展。

 

除了日本本土，到2022年会在欧洲布局新工厂，2025年美国设立新工厂。目标是在2020年代中期，实现“车辆到一切”（vehicle-to-everything）系统和家用电池系统的完全商业化应用。同时，日产汽车还将在2026年前投资200亿日元用于充电基础设施建设。

 

至2026年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。日产汽车将进一步开发自动驾驶技术，到2030年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统（LIDAR）。

 

创新上，计划将在全球范围内招募3,000名以上高级研发人才，同时不断提升现有员工业务能力。

 

 

东风日产方面的规划，截止到2025年，东风日产将会在国内推出多达10款搭载电气化动力总成的车型，其中将会包括6、7款e-POWER车型，其余的将会是纯电动车型。

 

毫无疑问，刚刚在广州车展上正式上市的轩逸e-POWER车型，才刚刚拉开序幕。

 

 

 

日产旗下的纯电动旗舰车型Ariya将会在2022年引入国内市场并开启预售。作为一台旗舰级车型，新车在动力以及续航方面令人期待，日产Ariya入门版本配备单电机并采用前驱设计，最大功率160千瓦/178千瓦，峰值扭矩300牛·米。

 

高配版本搭前后双电机，采用四轮驱动并匹配了扭矩分配系统，最大功率250千瓦/290千瓦，峰值扭矩600牛·米。续航里程方面，日产Ariya提供87kWh和63kWh容量的电池，根据不通过车型版本，WLTC续航里程在430-610公里不等。

 

车透君认为，随着日产汽车“2030愿景”发布，无疑日产电动化的步伐将明显加快，未来日产汽车会大幅提升电动车型销量占比，以车辆全面电驱化来推进企业降碳，助力“碳达峰、碳中和”目标实现。