10月22日，威马汽车发布了首款全场景智能纯电轿车M7，为纯电轿车的未来，给出了一个全新的答案：全场景智能。

那么，究竟什么是全场景的智能化？

在威马M7这台车上，全场景智能化体现在智能交互和智能驾驶两大维度中。

首先，在威马M7的智能交互方面，做得基本上是业内领先了。在车辆内部，除了驾驶相关的拨杆与按键外，在其他地方均做到了零按键的设计。

而在中控屏下方，设计了一颗新颖的i-Rota超级旋钮，集合了大量的控制功能和交互功能，并且，它的功能性也更加丰富。

基于i-Rota超级旋钮，我们可以实现音量大小控制，空调温度调节等场景应用。值得一提的是，用户还可以将它视为情感交互的载体，比如显示一些图片、表情、符号等具有趣味交互的内容。

i-Rota超级旋钮的出现，通过对各种功能的集合，将音量调节、空调温度和风量调节等功能集成到一处，降低了车内布局的按键数量，化繁为简，也保留了物理旋钮对于盲操作的便利性，可谓一举两得。

基于Vitalligent 设计理念，M7做到了智能“感知”和“交互”。通过UWB超宽带通信技术实现了全车360°感知、定位用户。

举个简单的例子，它能通过AI人工智能，自动识别用户的各大需求。比如车内驾乘者太热或者太冷的时候，它可以识别到这一需求，在驾乘者调节旋钮时，自动控制空调；而当它识别到用户调节音量的需求时，这一旋钮就会自动化身为“音量调节旋钮”。

当然，这个场景是否好用，还需日后量产后再做评价，但就目前而言，这一设定是比较超前的。

所谓“全场景”的智能化驾驶辅助系统，不仅仅是要有自适应巡航、车道保持辅助这些基础的功能。

从我们实用的角度出发，自适应巡航、车道保持辅助这些比较基础的功能，只是在路况良好的高速、快速路上才能拥有比较实用的表现。

对于电动车用户来说，大家买这种车型，一般都是在城区内驾驶，如果没有一套好用的城区场景自动驾驶辅助的话，那么，再好的高速驾驶辅助，也很少会被用到。

而威马M7自动驾驶辅助系统的解题思路，是从“全场景泊车-城区道路-城际高速”做到了全场景的覆盖。

依托于两侧翼子板和车顶处配备的3颗自主变焦高清超视固态激光雷达，以及7颗800万像素高清摄像头，再加上环视摄像头、毫米波雷达等传感器，32颗顶级的智能驾驶感知硬件，这辆车可实时构建车辆周围环境的闭环，为高级别的智能驾驶全面硬件赋能。

威马M7采用的MEMS固态激光雷达技术，在更加安全、可靠的同时，也可实现刷新帧率和分辨率的自我调节，满足城区、高速等不同场景下的感知需求。这样一来，便可实现城区内自动驾驶辅助和高速快速路自动驾驶辅助的双重需求。

而环视摄像头等设备的运用，也使得威马M7拥有了全场景泊车的能力。在标准车位、非标准车位，均能做到快速、安全的自动泊车。可以说，威马在自动驾驶辅助这一块，并不是“为了有而有”，而是为了让体验感更好。

车透君认为，从智能交互到智能网联，再到智能驾驶辅助，威马M7已经构筑起了一套完整的全场景智能化闭环，这种勇敢的尝试，无论如何，都是值得肯定的。