从蔚来出走的朱江，憋着一股劲，凭借一台意欲叫板特斯拉Model Y的电动车，终于站上了前台。

它就是福特“孤注一掷”的纯电动车新鲜血液：野马Mach-E，售价区间为26.5万-37.99万元。

若要严格追根溯源的话，Mach-E在造型设计之初，只是一款旅行车系列的福特电动车。

而后随着特斯拉异军突起，福特高层坐不住了，猛然意识到，如果想要保证电动车的销量，必须不能纯粹依赖福特车标，于是才想到了换标成“野马”。

所以，要说在Mach-E上，传承了多少野马的衣钵，其实是颇为牵强的，至少在灵魂和精神气质上，与原汁原味的野马，差了大一截。

野马Mach-E拿出的诚意，体现在了内饰和做工上。10.2英寸的全液晶仪表和15.5英寸的中控触摸屏集成了几乎所有功能，还配备悬浮式旋钮，为营造出车舱的豪华感和科技氛围，倾注了不少心血，此处值赞。

再来说说槽点。

其一是后排空间。

车身尺寸方面，野马Mach-E长宽高分别为4739/1881/1621mm，轴距为2984mm，相比海外版车型，轴距加长了12mm。

但据实测，野马Mach-E的后排空间，与其显眼的轴距数值相比，是偏小的。相比主要竞品，空间实用性存在一定劣势。

其二是自动驾驶。

福特全新一代Co-Pilot 360系统虽说做得挺好，但在交互体验感的丰富性，和显示内容的直观性方面，明显弱于特斯拉。自动变道和自动跟车等功能，还有待提升。

其三是续航里程。

这与设计标定有关。福特在增程电池组上保留了一个相对保守的缓冲区，实际续航里程只能打个9折。

其四是充电效率。

这方面野马Mach-E明显不及拥有超级快充的特斯拉。这也是为什么朱江那么急于宣布，此后蔚来的全国快充网络也会向野马Mach-E用户开放的原因。

其五是价格并不香。

野马Mach-E虽说打着26.5万元的诱惑入门价，但懂车的都知道那纯属噱头，根本不值得一买。

所以要想入手野马Mach-E，肯定得上到30万元以上。

但别忘了，挂着野马标的Mach-E，其实不算啥豪华车。

化更少的价格，买大众的ID.4系列不香吗？

罗辑车评认为，野马Mach-E实则有些高不成低不就，品牌力不及特斯拉，又要比大众更装逼，卖出品牌溢价来。

中国消费者会吃这一套吗？