尽管车市“喜新厌旧”,但在刚刚过去的鸡年,偏偏有5款新车受到了冷遇,其市场上的低迷表现,与上市时的雄心壮志形成了鲜明的对比,车问君以下逐一盘点:
路虎揽胜星脉
上市时间: 2017年9月2日
车问点评:作为揽胜家族的第四款车型,路虎揽胜星脉在上市之前就被各路媒体热捧,被誉为是“最美的路虎”。然而,赶在去年“金九”上市的路虎揽胜星脉,其市场表现却让人大跌眼镜。数据显示,路虎揽胜星脉在上市的3个月时间内仅仅售出1220辆,其单月最高销量也仅有500多辆。
颇具讽刺意味的是,星脉上市之初,曾在天猫进行独家首发,路虎方面宣称揽胜星脉上线三小时的订购量已经达到了600辆。上市三小时就卖出了接下来三个月一半的销售额,不知道路虎对此该哭还是该笑。
诚然,高颜值是揽胜星脉的最大优势,但是2.0T要68.8万元起,3.0T要78.8万起的售价,还是被认为价格过高。甚至与BBA同级别车型相比,都没有价格优势。
眼下,揽胜星脉在终端已有近10万元的大幅优惠,对于星脉来说,这种“醒悟”,似乎来得晚了点。
众泰T300
上市时间:2017年8月22日
车问点评:“一根皮尺走天下”的众泰,已经成为业界的一朵奇葩。尽管SR9等车型靠着“山寨”博取了可观的销量,但是外界对于众泰的非议,也是越来越多。
为了改变这种情况,众泰于去年推出了众泰T300,号称“自主研发,原创设计”,期望以此来体现众泰的研发实力。
可惜的是,众泰T300一推出,就受到了冷遇。上市前两个月,销量都仅有两千多辆。直到去年底,在终端的大幅促销之下,市场表现才有了起色。
其实,众泰肯进行自主研发,这个精神,我们是值得鼓励的,但是从众泰T300我们发现,众泰的自主设计能力,确实还有待提高。其无论外形还是内饰,设计上都欠缺火候,其中不少细节还能看出很明显的“拼凑”成分。
不过,既然肯原创设计,众泰已经走在了正确的路上,至于T300,仅仅是众泰必须要交的学费而已。
东风悦达起亚KX7
上市时间:2017年3月16日
车问点评:合资品牌、SUV、新车,这三个元素拼在一起,肯定表现就不会太差,然而,东风悦达起亚KX7却生生地成了“另类”,去年3月份上市的它,月销量却在几百辆徘徊。
数据显示,除了上市之初创下的单月销售800辆之外,此后的日子里,东风悦达起亚KX7的月销量仅为400辆左右。这个数字,在去年的SUV市场里,堪称“奇迹”。
定位于中型SUV的起亚KX7,在定价上更趋向于紧凑级SUV,很明显,东风悦达起亚希望通过“跨级竞争”来争取销量。
但是,起亚没有想明白的是,如今起亚品牌的竞争力,已经大幅下滑,甚至与部分自主品牌比起来都没有多少优势。而眼下的车市里,自主品牌的同级别车型,不仅比起亚KX7更便宜,而且产品力也不落下风。
在这种情况下,再考虑到韩系车在华的处境,东风悦达起亚KX7月销几百辆,也就不足为奇了。
阿尔法罗密欧stelvio
上市时间:2017年6月3日
车问点评:有道是“外来的和尚会念经”,但是对于阿尔法罗密欧stelvio这款车来说,并不是这样。作为一个尚未在华量产的品牌,阿尔法罗密欧拥有的人气并不低,可惜的是,阿尔法罗密欧stelvio的遭遇,给了阿尔法罗密欧一盆冷水。
1373辆,这是阿尔法罗密欧Stelvio上市半年以来的销售数据。在豪华中型SUV车市,这个销量,与其它竞品相比可以说是不值一提。
想走高端运动的定位,却在性能方面并不突出。与此同时,豪华感和空间感方面,又大大落后于其它竞争对手。阿尔法罗密欧Stelvio可谓是“不懂中国市场”的代言人。
诚然,“赛道文化”是阿尔法罗密欧的品牌元素,但是,如何让品牌文化和产品力有机结合,是一个很大的问题。在品牌知名度不如竞争对手的情况下,如果还是盲目迷信于自己的独特品牌文化,那么市场会教你做人的。
纳智捷U5
上市时间:2017年9月27日
车问点评:作为纳智捷品牌“510计划”的首款战略车型,纳智捷U5承担着“拯救”纳智捷品牌的重任。而东风裕隆方面对这款车的销量预期,也定在每月6000辆。
然而,尽管被寄予厚望,但纳智捷U5的市场表现,仍然让人失望。上市首月,纳智捷U5的销量仅有61辆,考虑到其只有4天的销售时间,还情有可原。但其次月的销量却也仅有1005辆。
如今,纳智捷U5单月最高销量也只是去年11月份的2600辆,此后一直处于下滑的态势。到今年1月份,纳智捷U5的销量,仅剩1400辆了。
可以说,纳智捷U5的这种走势,与之前月销6000辆的预期相差甚远,更不用说“拯救”纳智捷品牌了。
究其原因,除了纳智捷品牌的弱势之外,纳智捷U5的产品力也饱受诟病。比如其外观的设计“剑走偏锋”,被认为是小众审美;而其动力总成也是没有优势,全系仅有1.6L自吸发动机。
在如今SUV车市竞争惨烈的情况下,纳智捷U5可谓是毫无优势可言。至于其车内令人眼花缭乱的电子配置,只能说是舍本逐末了。
(首发自车问号autooask)